CASTROL OPTIGEAR SYNTHETIC 1710/460 208 Ltr.

In 2015 wurde die Produktreihenbezeichnung geändert. Die
alte Produktreihenbezeichnung lautete Castrol Tribol 1710
Reihe.
Teilsynthetische Getriebeöle mit PD-Technologie (Stand:
31.10.2022)
Beschreibung
Castrol Optigear Synthetic 1710 Hochleistungsgetriebeöle
(bisherige Produktbezeichnung Castrol Tribol 1710) wurden
entwickelt, um Verschleiß in hochbelasteten
Industriegetrieben und Lagern zu reduzieren. Castrol
Optigear Synthetic 1710 enthält unser TGOA (Tribol Gear Oil
Additive), ein PD-Additiv (Plastische Deformation), sowie
hochwertige Grundöle auf Mineralöl- und
Polyalphaolefinbasis. Wenn aufgrund hoher Temperatur
und/oder Last genug Aktivierungsenergie im Schmierspalt
vorliegt, wird die PD-Additivierung aktiviert und ist in
der Lage Oberflächenrauheiten einzuglätten, ohne
zusätzlichen Verschleiß zu erzeugen. Die geglättete
Oberfläche bietet einen optimalen Verschleißschutz und
einen extrem niedrigen Reibungskoeffizienten, insbesondere
bei Anwendungen, die extrem hoher Druckbelastung,
Stoßlasten, Vibrationen und/oder geringen Geschwindigkeiten
ausgesetzt sind. PD-Additive helfen dabei vor Fressern zu
schützen, behalten eine hohe Tragfähigkeit bei und können
bei durch Graufleckigkeit vorgeschädigten Getrieben den
Schadensfortschritt eindämmen.
Anwendung
Typische Anwendungen sind gerad-, schräg- und
doppelschrägverzahnte Stirnrad-, Kegelrad- und
Planetengetriebe, Getriebekupplungen, Wälz- und Gleitlager
sowie Umlaufsysteme für Getriebe.
Castrol Optigear Synthetic 1710 sind CLPHC Getriebeöle,
gekennzeichnet nach DIN 51502, und übertreffen die
Minimalanforderungen an CLP Getriebeöle gemäß DIN 51517-3
für die ISO-VG Klassen 320 und 460.
Vorteile
Castrol Optigear Synthetic 1710 hat folgende Vorteile im
Vergleich zu herkömmlichen Getriebeölen:
- Hohes Lasttragevermögen, nachgewiesen im FZG-Fresstest,
bei dem die Laststufe 12 übertroffen wurde (für ISO VG 320
und höher)
- Hervorragender Verschleißschutz, nachgewiesen mit dem
FZG-Graufleckentragfähigkeitstest (für ISO VG 220 und höher)
- Während des Einlaufvorgangs wird die
Grübchenbildung/Pitting verhindert oder gestoppt, sofern
nicht verursacht durch fehlerhaftes Design oder Überlast
- Bereits aufgetretene Pittings oder Beschädigungen der
Oberflächen können gestoppt oder sichtbar verringert werden
- Niedrigere Betriebstemperaturen und Geräuschpegel
- Die längere Standzeit von Getrieben und Lagern hilft, die
Wartungskosten zu senken
- Der hohe Viskositätsindex ermöglicht ein Anfahren bei
tiefen Temperaturen aufgrund geringerer Viskosität und
erzeugt bei hohen Temperaturen eine ausreichende
Schmierfilmdicke